495 978 06 53
Водометанол

Установка системы впрыска водометанола

Впрыск воды и метанола в двигатели внутреннего сгорания с наддувом (с турбонаддувом или компрессором) - это проверенный способ эффективного снижения температуры топливно-воздушной смеси и подавления опасной детонации. Позволяет увеличивать наддув без откатов углов зажигания без использования высокооктанового гоночного топлива, с увеличением мощности до 20%.

Тюнинг-ателье ALTECHNO грамотно установит систему впрыска водометанола на ваш автомобиль с учетом всех необходимых тонкостей.

Узнать стоимость установки системы

Выходная мощность напрямую зависит от количества сжигаемой топливно-воздушной смеси в единицу времени (чем больший объем ТВС сжигается, тем больше мощность). Но возникает ограничение - температура воздуха на впуске. Требуется его дополнительное охлаждение. Для этих целей используется интеркулер, система впрыска водометанола.

Показательным примером применения системы впрыска воды является BMW, выпустившая в 2015 году модель BMW 4m gts с серийным впрыском воды.

Вкупе с интеркулером она способна охладить нагнетаемый воздух до 45 градусов.
Как следствие - воздух становится плотнее, а значит в цилиндры можно подать больше ТВС (топливно-воздушной смеси).

В результате увеличивается КПД мотора, и 3-литровый битурбо с системой водяного впрыска выдает не 430 лс и 550 Нм крутящего момента, а 500 лс и 600 Нм.

Как это работает

Распылённая вода попадая в двигатель в нужный момент охлаждает ТВС и горячие точки, вызывающие детонацию. Купировав детонацию можно увеличить степень сжатия, понизив температуру топливно-воздушной смеси можно увеличить её количество и как результат выходную мощность. Но использовать чистую воду нельзя - при низких температурах она замерзает. Поэтому используют раствор воды и метанола. Вода охлаждает, а метанол работает как антифриз. Кроме непосредственно охлаждения ТВС с помощью воды и метанола повышаем её качество, увеличиваем октановое число, что сказывается на работе мотора, и позволяет применить более агрессивные настройки для получения большей мощности.

Комплект впрыска водометанола AEM

На рынке существуют предложения различных производителей. Наиболее распространенной является продукция американской фирмы АЕМ. Рассмотри все детали и тонкости на её примере.

Пластиковый бак, объем 1 галлон (около 4 литров) со встроенным токопроводящим индикатором низкого уровня жидкости и противоотливной пластиной. В этом баке находится водометанол

Резервуар устанавливается в багажнике автомобиля, откуда по трубкам, водометанол насосом подается в сторону двигателя.

Диаметр трубок - 1\4 дюйма. Важно использовать оригинальные трубки

Силиконовый шланг подключается на впускной коллектор и контроллер определяет избыточное давление в коллекторе.

В этом контроллере присутствуют два триммера. Первый триммер регулирует давление, на котором включается система, то есть начинается подача водометанола, а второй триммер устанавливает на каком давлении система выходит на максимальный объем, выдает максимальное количество водометанола. Также присутствует светодиодный индикатор состояния и тестирования. Система может работать до 35 psi (2,7 атмосфер) избыточного давления.

ВАЖНО! Обратите внимание, на то, что система измерений на шкале не метрическая!

Неотъемлемой частью любой системы впрыска воды и метанола является насос, перекачивающий водометанол из багажника под капот. Сверхмощный впрыскивающий насос высокого давления AEM с внутренним байпасом обеспечивает тихую и плавную работу. Имеет надежную конструкцию, включая встроенные шланговые фитинги, уплотнения из EPDM и диафрагму из сантопрена, обеспечивает стабильную и надежную подачу жидкости. Обеспечивает давление до 200 psi (13,6 атмосфер), при этом его производительность достигает 3,87 л\мин.
Благодаря этому насосу водометанол поступает к форсунке (одной или нескольким), установленной в подкапотном пространство перед дроссельной заслонкой (хотя возможны варианты).


Форсунки бывают различной производительности, в зависимости от установленного жиклёра (у AEM их три), с их помощью можно регулировать диаметр сопла форсунки.

Чем больше воздуха необходимо двигателю для работы, тем больше водометанола нужно подавать для его охлаждения, тем больший диаметр должен быть у жиклёра. Также, форсунка должна обеспечивать качественный распыл. Без нормального распыла водометанола (как и у топливно-воздушной смеси) система не будет работать адекватно.

Диаметр форсунки очень маленький и даже малейшие песчинки могут его забить. Для предотвращения внедряют специальный фильтр (фильтрующий элемент — сетка 100 мкр), не пропускающий песчинки к форсунке и обеспечивающий её производительность.

Установка впрыска водометанола позволяет агрессивно настроить двигатель, увеличить угол опережения зажигания, добавить буста и достать все "соки", всю мощность. Но что случится, если в какой-то момент прекратится подача водометанола? (например, по банальной причине - закончилась жидкость).
- - На помощь придет датчик, учитывающий объём жидкости, проходящий через него и отправляющий сигнал на отказоустойчивый контроллер AEM Water/Methanol Failsafe Device. Он активно отслеживает ВСЮ кривую потока, чтобы компенсировать отказ при ЛЮБОЙ ситуации.

В случае, если происходит отклонение от нормальных показателей, зашитых в контроллер, он отправляет сигнал на буст-контроллер, либо на соленоид управления бустом, либо на блок управления двигателем. И либо включается резервная карта (если речь идет о спортивной автомобиле и у него есть разные карты для режима работы без водометанола и с водометанолом), либо идет откат по бусту до аварийной величины (например с 2 атмосфер до 0,5) и таким образом сохраняется в целости двигатель.

Установка подачи водометанола без подобного датчика безопасности очень опасна для автомобиля.

В процессе многолетней эксплуатации впрыска водометанола выяснилась еще одна интересная особенность. Если автомобиль едет продолжительное время под горку, либо на стенде, когда задняя часть (где расположены резервуар и насос) находится достаточно долго под углом, то водометанол будет самотёком течь вниз к форсунке, и МОЖЕТ просочиться во впуск.

Чтобы это предотвратить используются механические клапаны, блокирующие поступление водометанола, если давление жидкости МЕНЬШЕ 1 атм. Работающий насос свободно через него продавливает, а самотёком идущий водометанол не может преодолеть препятствие.

Когда впрыск водометанола в камеру сгорания не нужен - наш насос не работает. Но в момент включения может возникать определённая задержка во времени. Для того, чтобы её избежать применяется электронный управляющий клапан (производители рекомендуют устанавливать его максимально близко к форсунке), он во-первых препятствует перетеканию водометанола самотёком, а во-вторых заставляет насос работать все время, и в тот момент, когда необходима подача водометанола этот клапан открывается и впрыск происходит без задержки.


Пример реализации установки

В багажник устанавливается резурвуар и насос (крепить обязательно нужно через резиновые втулки).

В салоне расположен управляющий блок и контроллер, который обезопасит автомобиль, если подача водометанола вдруг прекратится.

Под капотом - устанавливается датчик, регистрирующий кол-во водометанола, проходящее через него в единицу времени.

И форсунка, установленная перед дроссельной заслонкой во впускном пайпе .


Стоимость установки комплекта для впрыска водометанола от AEM вариируется от 15 до 20 тыс. ₽

Кроме AEM существуют и другие производители оборудования для впрыска водометанола. Например Аквамист (Aquamist), производство Великобритания). С точки зрения управления это очень продвинутый продукт. В принципе это полноценный компьютер, который может очень гибко настраиваться. Блок управления Аквамист (Aquamist) кроме вышеперечисленных возможностей может работать с двигателями с непосредственным впрыском топлива. Аквамист умеет управлять впрыском водометанола через давление в топливной рампе, там где нет возможности посмотреть загрузку форсунок, или нет возможности определять объем воздуха.

Установка Аквамист - это уже совсем другой уровень. С одной форсункой её устанавливать и смысла нет. Инсталяцие Аквамиста в авто даже может потребовать снятия мотора и будет стоить 100+ тыс. ₽.

С Aquamist производится direct(прямой) впрыск водометанола, когда форсунки устанавливаются непосредственно во впускной коллектор в количестве равном кол-ву цилиндров и брызгают прямо в цилиндры. Такое решение позволяет добиться максимальных показателей.

На фото коллекторы из никелированной латуни для многоточечного, прямого впрыска. Все коллекторы поставляются с 4-миллиметровым компрессионным фитингом на впуске и заглушкой 1 / 8BSP на другом конце.